En verano, se producen con frecuencia fallos por altas temperaturas en los compresores de aire. Este artículo resume las posibles causas de las altas temperaturas.
1. Falta de aceite en el sistema del compresor de aire.
Este sistema monitorea el nivel de aceite en los cilindros de petróleo y gas. Después del apagado y alivio de presión, cuando el lubricante está en reposo, el nivel de aceite debe ser ligeramente superior a la marca de nivel alto (H o MAX). Durante el funcionamiento, el nivel de aceite nunca debe caer por debajo de la marca de nivel bajo (L o MIX). Si se detecta un nivel de aceite insuficiente o no se puede observar visualmente el nivel de aceite, se requiere una parada inmediata para reponer aceite.
2. La válvula de cierre de aceite (válvula de corte de aceite) no funciona correctamente.
La válvula de cierre de aceite suele ser una válvula solenoide normalmente cerrada con funcionamiento de dos posiciones. Se abre durante el arranque y se cierra al apagar para evitar que el aceite residual del tambor de gasóleo se rocíe hacia el cabezal de la máquina y se escape a través de la entrada de aire. Si este componente no se abre durante la carga, el motor puede sobrecalentarse rápidamente debido a un suministro insuficiente de aceite, lo que podría causar daños graves al conjunto del tornillo.
3. Problema con el filtro de aceite.
R: Cuando el filtro de aceite se obstruye y la válvula de derivación permanece cerrada, el aceite del compresor de aire no puede llegar al cabezal del compresor, lo que provoca un rápido aumento de temperatura debido a una lubricación insuficiente. B: Los filtros de aceite obstruidos reducen el flujo de aceite. Se producen dos escenarios principales: primero, la disipación de calor incompleta del compresor conduce a un aumento gradual de la temperatura. En segundo lugar, cuando el compresor está descargado, su condición de alta temperatura crea una presión que permite el paso del aceite. Sin embargo, durante la descarga, cuando la presión del aceite cae, el aceite comprimido lucha a través del filtro, lo que resulta en una reducción del flujo y el posterior sobrecalentamiento.
4. La válvula de control térmico (válvula de control de temperatura) no funciona.
La válvula de control térmico está instalada frente al enfriador de aceite y está diseñada para mantener la temperatura de escape del cabezal del motor por encima del punto de rocío a presión. Su principio de funcionamiento implica: Durante el arranque inicial, cuando la temperatura del aceite es baja, el circuito derivado de la válvula de control térmico se abre mientras el circuito principal permanece cerrado, lo que permite que el aceite lubricante pase por alto el enfriador y entre directamente en el cabezal del motor. Cuando la temperatura supera los 40 ℃ °C, la válvula se cierra gradualmente a medida que tanto el circuito enfriador como el derivado comienzan a hacer circular aceite. Al alcanzar los 80 ℃ °C, la válvula se cierra completamente, dirigiendo todo el aceite lubricante a través del enfriador antes de ingresar al cabezal del motor para un enfriamiento máximo. El mal funcionamiento de esta válvula puede provocar que el lubricante pase por alto el enfriador, impidiendo la reducción de temperatura y provocando un sobrecalentamiento. Los mecanismos de falla primarios incluyen: 1) Cambios inducidos por la fatiga en los coeficientes elásticos de resortes térmicos grandes y pequeños en el núcleo de la válvula, lo que afecta el funcionamiento sensible a la temperatura; 2) Desgaste del cuerpo de la válvula que provoca atasco del núcleo de la válvula o cierre incompleto. Estos problemas se pueden abordar mediante reparaciones o reemplazos basados en el estado.
5. El regulador de aceite no es normal y la inyección de aceite se puede aumentar adecuadamente cuando sea necesario.
El aceite de inyección se ajusta cuando el equipo sale de fábrica y no debe cambiarse en circunstancias normales. En este caso, se debe atribuir a un problema de diseño.
6. El aceite se ha utilizado durante más tiempo y se ha deteriorado.
La fluidez del aceite se deteriora y el rendimiento del intercambio de calor disminuye. Como resultado, el calor del cabezal del compresor de aire no se puede eliminar por completo y el compresor de aire tiene una temperatura alta.
7. Compruebe si el enfriador de aceite funciona normalmente.
Para los modelos refrigerados por agua, se puede comprobar la diferencia de temperatura entre las tuberías de entrada y salida. En circunstancias normales, debería estar entre 5 y 8 ℃. Si es inferior a 5 ℃, puede haber incrustaciones o bloqueos, lo que afectará la eficiencia de transferencia de calor del enfriador y provocará una mala disipación del calor. En este caso, el intercambiador de calor se puede retirar para limpiarlo.
8. Verifique si la temperatura de entrada del agua de refrigeración es demasiado alta, si la presión del agua y el caudal son normales y, para los modelos enfriados por aire, verifique si la temperatura ambiente es demasiado alta.
La temperatura de entrada del agua de refrigeración generalmente no debe exceder los 35 ℃, con una presión de agua mantenida entre 0,3 y 0,5 MPa y un caudal no inferior al 90 % de la capacidad especificada. La temperatura ambiente no debe superar los 40 ℃. Si no se cumplen estos requisitos, las soluciones pueden incluir la instalación de torres de enfriamiento, mejorar los sistemas de ventilación interior o ampliar el espacio de la sala de equipos. Además, verifique el funcionamiento adecuado de los ventiladores de refrigeración; cualquier unidad que funcione mal debe repararse o reemplazarse de inmediato.
9. La inspección principal de la unidad de enfriamiento de aire es la temperatura de entrada y salida del aceite.
Compruebe si la diferencia de temperatura es de unos 10 grados. Si es menor que este valor, inspeccione si las aletas del radiador están sucias u obstruidas. Si es así, limpie el polvo de la superficie del radiador con aire limpio y compruebe si hay corrosión en las aletas. Si se observa corrosión severa, considere reemplazar todo el conjunto del radiador. Compruebe si hay suciedad u obstrucciones en las tuberías internas. Si está presente, use una bomba de circulación para enjuagar con una solución ácida para limpiar. Asegúrese de prestar atención a la concentración de la solución y al tiempo de circulación para evitar que el radiador se corroa a través de su núcleo.
10. Problemas con el conducto de escape instalado por clientes de modelos refrigerados por aire.
La superficie de paso de aire del tubo de escape es demasiado pequeña, el tubo de escape es demasiado largo, la curva media del tubo de escape es demasiada, la mayor parte de la curva media del tubo de escape largo no está instalada con un ventilador y el caudal del ventilador es menor que el del ventilador de refrigeración original del compresor de aire.
11, la lectura del sensor de temperatura no es precisa.
Si el sensor de temperatura está completamente desconectado, el equipo emitirá una alarma y se detendrá, y mostrará el sensor anormal. Si el funcionamiento no es bueno, estará más oculto y será más difícil solucionarlo, por lo que es mejor utilizar el método alternativo para eliminarlo.
12. Problemas de cabeza.
El cojinete del cabezal general del compresor de aire debe reemplazarse entre 20 000 y 24 000 horas, porque el espacio y el equilibrio del compresor de aire están ubicados en el cojinete. Si el desgaste del cojinete aumenta, hará que el cabezal del compresor de aire produzca fricción directamente, aumentará el calor, provocará una temperatura alta del compresor de aire y, en casos graves, el motor principal puede bloquearse y ser desechado.
13. La especificación del aceite lubricante no es correcta o la calidad es mala.
El aceite lubricante de la máquina de tornillo generalmente tiene requisitos estrictos, no se puede reemplazar a voluntad y debe estar sujeto a los requisitos del manual de uso del equipo.
14.El filtro de aire está bloqueado.
La obstrucción del filtro de aire puede causar una carga excesiva en el compresor de aire. El funcionamiento prolongado bajo carga elevada puede provocar altas temperaturas. La señal de alarma del presostato se puede utilizar para comprobar o sustituir el filtro de aire. Generalmente, el primer problema causado por la obstrucción del filtro de aire es la reducción de la producción de gas, mientras que la alta temperatura del compresor de aire es una manifestación secundaria.
15. Presión del sistema demasiado alta.
La presión del sistema normalmente viene preajustada en fábrica. Cuando sean necesarios ajustes, el límite superior debe establecerse como la presión nominal de producción de gas indicada en la placa de identificación del equipo. Un ajuste excesivo puede causar sobrecalentamiento y sobrecarga de corriente debido al aumento de carga de la máquina. Al igual que en el problema anterior, la alta temperatura en los compresores de aire es un síntoma secundario. El indicador principal de este problema es la corriente elevada del motor en el compresor, que activa mecanismos de apagado de protección.
16. Bloqueo del separador de petróleo y gas.
El bloqueo del separador de petróleo y gas hará que la presión interna sea demasiado alta, lo que causará muchos problemas, la alta temperatura es uno de ellos. Esto también es lo mismo que las dos primeras razones, el bloqueo del separador de petróleo y gas se manifiesta principalmente como una alta presión interna.
